前驱、后驱、四驱的优缺点大汇总,看完秒懂!

发布时间:2018-07-12 15:46

前驱车、后驱车、四驱车有着不同的消费群体,不同的驱动型式决定着它们有着不同的性能。也正因如此,它们往往个性鲜明。喜欢它们的,喜欢的要命;不喜欢的,敬而远之。它们到底有什么不同呢?


前轮驱动

优点:

增加内部空间前驱车没有传动轴,所以在空间的利用上有更多的余地;

造价低、效率高组件少而且集中,并且由于动力传递直接,减少了损耗,运转效率高;

减轻重量前驱车的机械组件少而且简单,所以能减轻一定重量。

缺点:

操控性差:由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部,车辆后部配重较轻,后轮很容易失去抓地力,尤其是在湿滑的路面上;

转向不足:由于前轮同时承担了转向和驱动的功能,且头重脚轻,因此先天具有转向不足的问题,高速过弯转向不足尤为明显;

前桥负荷过大,影响舒适性:因为前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向,并且由于车辆前部配重较大,前轮的磨损更严重,加速或制动时对前桥的负担过重,抬头和点头现象更明显,影响乘坐的舒适性。

后轮驱动

优点:

操控性好:后轮负责驱动,令前轮可专注于转向工作,因此转向时的车辆反应更加敏捷;

加速表现好,舒适度高因为车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移,后轮作为驱动轮抓地力增强,有利于车辆起步、加速或爬坡,提供更好的行驶稳定性和舒适度;

维修简单:简化了操纵机构的布局和转向机构的结构,便于车辆的保养和维修;

缺点:

成本较高,空间利用不便:后驱车部件多、组装复杂,生产成本相对较高;

牵引力不足、转向过度:后驱车在过弯时,由于减速重心前移,后轮抓地力减小,很容易导致转向过度,即一般所说的“甩尾”;

动力损耗相对较大、费油:由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮,因此对于动力的损耗必然较前驱车大,一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油。

全时四驱

优点:

全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式,它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用,而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。

缺点:

全时四驱的结构相对复杂,成本较高,占用的空间也比较大,因此不太适合在定位较低,或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的,它的传递效率比两驱要低,对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说,全时四驱也不太适合装配。

分时四驱

优点:

分时四驱技术很成熟,结构也比较简单,可靠性好,加上其不用装配中央差速锁,成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式,经济性更高,灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下,选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。

缺点:

分时四驱对于公路来说意义不大,并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接,因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。

适时四驱

优点:

适时四驱的结构比全时四驱简单得多,不仅可以有效降低成本,还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备,这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

缺点:

目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时,会受制于结构本身的缺陷,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,这使它在主动安全控制方面,没有全时四驱的调整范围那么大。

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内容来源/综合网络

本期监制/家骥 鸿雁    执行主编/王小兔


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